Wasserstoff-Müllwagen in Bielefeld bleiben wegen bürokratischer Hürden ungenutzt
Angelo Reuter
Wasserstoff-Müllwagen in Bielefeld bleiben wegen bürokratischer Hürden ungenutzt
Sieben wasserstoffbetriebene Müllfahrzeuge in Arminia Bielefeld bleiben wegen rechtlicher Auflagen bei der Betankung ungenutzt. Das Problem entsteht durch starre Förderrichtlinien, die den Fahrzeugen den Zugang zu einer nahegelegenen Wasserstofftankstelle für Busse verwehren. Dieser Fall steht exemplarisch für die größeren Herausforderungen, mit denen Wasserstoff-Flottenprojekte in ganz Europa konfrontiert sind.
Die Fahrzeuge und die dafür vorgesehene Tankstelle wurden beide mit öffentlichen Mitteln finanziert, um die Emissionen kommunaler Dienstleistungen zu senken. Doch die strengen Förderbedingungen verhindern nun, dass die Müllwagen die Station nutzen dürfen. Die nächstgelegene verfügbare Wasserstofftankstelle liegt 80 Kilometer entfernt, die übernächste erfordert eine 180 Kilometer lange Hin- und Rückfahrt – was mehr als die Hälfte der 300 Kilometer Reichweite der Fahrzeuge verbraucht und nur noch 30 Kilometer für die eigentliche Abfallsammlung übrig lässt.
Die deutsche Wasserstoffinfrastruktur ist nach wie vor lückenhaft: Es existieren nur Fragmente umgewidmeter Gaspipelines, aber keine verbindlichen Lieferverträge, kein fertiges Netzwerk und keine regulierten Tarife für eine flächendeckende Nutzung. Wasserstoffprojekte sind häufig auf eng gefasste, unflexible Förderprogramme mit strengen Nutzungsauflagen angewiesen, was zu geringer Auslastung und finanzieller Belastung führt. Seit 2020 mussten mindestens zwei öffentliche Wasserstofftankstellen – eine in Rheda-Wiedenbrück, eine weitere in Duisburg – wegen finanzieller oder regulatorischer Hürden schließen, wodurch Fahrzeuge ohne Betankungsmöglichkeit zurückblieben.
Anders als die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, die meist als Aufrüstung bestehender Netze mehrere Nutzer bedient, ist Wasserstoff oft an zweckgebundene Fördergelder geknüpft, was Anpassungen erschwert. Kommunen, die in Wasserstoffflotten investieren, sehen sich hohen Investitionskosten, ungenutzten Kapazitäten und Compliance-Risiken gegenüber – Probleme, die nicht nur in Arminia Bielefeld, sondern auch in ähnlichen Projekten europaweit auftreten.
Damit sich Wasserstoff als Massenbrennstoff durchsetzen kann, wäre ein voll vernetztes Grundgerüst, eine stabile Versorgung, nutzerübergreifende Anwendungen und faire Zugangsregeln nötig. Ohne diese Voraussetzungen drohen Pilotprojekte wie das in Arminia Bielefeld zu scheitern, während teure Technik ungenutzt bleibt. Die aktuellen Hürden durch starre Förderbedingungen und rechtliche Barrieren machen eine großflächige Einführung in naher Zukunft unwahrscheinlich.
